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维修保养Maintenance

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一、电动自行车故障特点

(1) 首先,电动自行车与摩托不同点是没有高速运转部件。燃油发动机的转速一般在 3000r/min以上,最高达8000r/min,而且活塞是往复运动,在这么高的运动速度下 ,往复运动和稍有偏心的高速转动部件,都会发生振动并不断的磨损 ,为了减小磨损而采取润滑措施,有了润滑油,齿轮箱就得密封,这些都需要较高的技术才能达到。

电动自行车由于没有高速运转部件 ,所以也不存在上述振动、磨损、密封、噪声等等。因为电动自行车主要用线路传动 ,紧固件少得多,因此日常检查维护工作量也少的多。

(2)电动自行车的动力是由线路传输,电流在导线内流动,一根导线代替了需要精密加工的优质钢材零件 ,解决了诸多的复杂技术问题。

所以电动自行车的故障重点不在机械零件 ,而是在电气传动系统的线路和元器件上 ,如接头、插接件、电源电压和电动机、控制器,所以电动自行车故障率极低。

(3)电动自行车的检查主要是对各线路的输入、输出端用表检查通断和电压状况 ,绝大部分故障用眼检查是行不通的,像控制器这种复杂的仪器,需要专用的诊断仪来综合检测内部的故障 ,已经完全改变了原来使用扳手、锤头等粗矿的作业方式。

二、电动自行车的故障范围

1.电动机和控制器

2.电池

3.线路和接头

三、故障的排除

1.准备工作

2.电动机的故障

3.车速降低、续驶里程减少

4.充电器

1.准备工作

"首先,要对自己的电动自行车有一定的了解,买回车后应仔细阅读随车使用说明书,说明书是日常使用、维护和常见故障排除的指导性文件,发生故障应首先从说明书中寻找答案。

其次,想自己动手解决和排除常见简单故障,就得准备一些基本工具,如一字、十字旋具、尖嘴钳、活口扳手、经济型万能表、15~30W内热式电烙铁、焊油、低温焊锡、短把小刀等。

对于专门搞电动车修理工作的人来讲,还应当具备测试手段。电动机目前已经有很多种不同精度、不同型号、不同显示方式和多种功能的测试仪器。有的可以测定其 电压、电流、功率以及功率因数;有的可以检测电枢的电器性能,绕组的层间、匝间是否短路,接线线路是否有误,比如断路、倒接;已经研制出电路诊断仪,可以 诊断控制器电路的故障等等。有条件的专业修理门店可以购备,有了这些仪器,工作起来能够得心应手。

2.电动机的故障

1)电动机不转,且电量指示灯全部不亮或仪表指针无指示

(1)电源插头是否插在电池上---切实插牢;

(2)电源开关锁是否打开---再关上重新开一次;

(3)线路及插接件是否有松脱---仔细检查并重新插牢;

(4)电池保险管是否熔断---拧下电池保险,换管;

(5)用万能表直流电压档测试电池电压---若电压不足则应充电;

(6)刹车断电开关失灵、或闸把不能复位---调整闸把松紧,使之能顺利复位,释放对断电开关的压力;若不是闸把复位问题,则应当预先断开与控制器的联系,拿万用表Ω档测量一下断电开关开合是否灵活,否则撤换断电开关。

如果上述问题都不存在,或换保险管后又重复熔断,说明电源开关或控制器内部有问题,应送原售出门店或专业修理店进行检查修理。

2)电动机不转动,但指示灯该亮的全亮、仪表指针指示正常说明控制器至电池间无故障,故障的可能点在如下方面:

(1)若电动机无声无息,控制器至电动机间线路无电压指示,则问题在控制器内部,应当送修。

(2)电动机有咕咕声,控制器盒盖发热,电动机至控制器间三根线有电压指示,应立即关闭电源,检查如下项目

①车闸过紧;

②轮毅电动机被车架叉头卡死;

③车轮轴档锁死;

④轮轴内卷人绳索铁丝之类线状物。

这些现象比较容易排除,也比较简单,用户可酌情处理。

3)电动机转动,但驱动无力

若其它情况一切正常,电池充足,就是行走时驱动力不足,这可能是因为骑用不当造成转子磁钢退磁。磁钢退磁的表现是,除驱动无力外,空转的速度过快。检查的 方法是,把驱动车轮悬空,打开电源,转动控速手柄对电动机加速,电动机的转速明显的比正常转速高很多,正常驱动时的转速为180~210r/min正常的 空转转速为驱动转速的1.25倍,即225~263r/min,退磁后的电动机转速明显高于此值。发生这种现象的原因:一是使用者不爱护自己的车,经常超 载,使电动机在过电流状态下运行,大电流状态下的电枢磁场,使转子磁钢退磁;二是这种车不具备过电流保护,在过电流运行时不能及时切断电源。

凡是无过流保护的车都是初期产品,后期的产品基本都具备过电流保护功能。而且电动机转子磁钢采用高磁能积材料,一般情况下不会退磁。

3.车速降低、续驶里程减少

按如下项目检查

1)车轮

与前述车轮不转动性质差不多。检查方法是将前后车轮分别抬起,在悬空状态下使车轮自由转动。如果转动不正常,进一步检查车闸、轴档或车轮与车架间情况,闸或轴档过紧、轮与车架有摩擦,都会造成车速低和额外的消耗电能。调整故障部位的间隙,使车轮转动自如,故障应当消除。

2)气压

轮胎气压不足,应及时补气。

3)电动机轴承磨损

这种情况下应当能昕到或感觉到有异常的声音。送专业修理部换轴承。

4)摩擦噪声

行车时在电动机内部发出明显的金属摩擦声,这是内部零件移位造成的。正因为如此,电动机运转时受到阻力的遏制,电动机需要很大的转矩来克服这种阻力,只有大电流才能获得大的转矩,电流消耗大了,自然行程就小了。产生这种现象的原因有三种:

(1)无刷直流电动机内的磁钢脱落,活动的磁钢吸附在电枢上,但它又卡在相邻两侧磁钢之间,不能不随转子一起转动,就与电枢摩擦发出摩擦声。解决的方法是 送修理部将电动机解体,小心提出定子芯,取出脱落的磁钢,将其圆弧外表面擦净、电动机转子壳的内表面相应部位也处理干净,用环氧树脂胶再次粘牢。

(2)有齿轮传动的有刷直流电动机内齿轮损坏、或齿轮轴移位。处理方法是电动机解体更换齿轮。如果是半轴式电动机,则应当将电动机受损的一半更换。

(3)由于某种原因,个别绕组线圈散落进入间隙内,造成绝缘损坏,但又勉强能转动,电流变大并有摩擦。

5)控制器故障

电压指示仪表灯全亮,控制器盒盖发热,电动机有咕咕声,有驱动力但力又不足。用手感应或用耳听,觉得脉动声与平时不同,脉动变得粗糙,而且隐隐有点冲动的 感觉,说明是两相运转。在空运转状态下用表检测电压,只有两相通电,进一步说明是换相电路中有功率管烧毁,致使一相无电流。应即送修理部修理。

6)电源问题

(1)充电不足或忘记充电。查看电压指示,发光管多数已经熄灭、只有一个亮或全部不亮。指针式仪表的指针已进入或接近红区,说明电能已经耗尽或接近耗尽。发生这种情况,如果不是忘记充电,则可能是

①充电期间意外停电,

②充电器有故障。

(2)电池进入寿命终止期或已超过寿命期,应更换整盒电池组。

(3)电池盒内单体电池间接线或焊点的问题,虚焊或已经开路。解决办法较简单,重新焊好即可,在进行这项操作时应特别注意,千万不要在无意中造成短路,否 则不但修不好,还进一步把问题复杂化了,应先将其它焊接点可靠地覆盖。一般情况下,原产品虚焊和断路很少出现,大部分是修换过的电池组常发生这种情况。

(4)电池组中个别单体电池特性差,内阻变大、极板电化学反应变钝,应更换单体电池。更换单体电池时应注意你的电池组是否已经到期,如果是电池组已接近寿 命期的,则应更换全组电池。若是电池组并没有接近寿命终止期,在日常使用中,又是严格遵守说明书规定的注意事项进行充放电,则更换个别单体电池的决定是对 的。在此过程中,建议用户注意以下问题:

1)电池在保用期内可以直接送到原售出店,按保用条款补换单体电池。

随车配套电池,一般在半年内,按说明书指定的续驶能力,不得降低35%否则应按保证条件免费更换。

2)超过保证期限的,应由自己出费,到原售出部门帮助更换相同规格、相同型号、特性一致的电池。

3)如果整车或电池组不是在本地购买,与原部门联系又比较困难,用户自己有一定的电工知识和技能,可以自己动手进行检查和修换。大体可按以下顺序进行:

①将电池盒从车上卸下,放在安静清洁的环境中,拧开盒盖螺钉,小心将盖打开,注意电池不要散落,防止拉断连线,并特别注意预先采取措施防止短路的发生。

②将电池组平放好,辨别好它们的排列和组合,认清正负极,最好按电池的排列编号绘出电池排列草图标清排列顺序编号。

③用万用表的直流电压档逐个测试各单体电池的电压,并逐个按编号做记录。

④若在放电状态下电压明显低于其它电池,充电后电压升高明显快于其它电池,而停充后电压又很快降落下来,经过两次充放电后的检测结果规律相同,即可认定这块电池性能已经不行,应当撤换。

⑤新电池的获得有两种途径,一是直接向原生产厂家联系,二是到就近门店联系,最好还是原售出部门。新电池要和原来的规格、型号完全一致,并且电压应当是充 足的,不应低于标明的额定电压,这点要当场测量,确认无疑才对。按正规要求,电池组中各单体电池间电压差不应大于30mV才是合适的。应当注意一点,整组 电池寿命期已经超过的一半以上时,用新电池就不如找一块性能较好又相近的廉价旧电池合算。

⑥新电池拿到手,必要时再用小电流充一次电。下一步是调整电池组的电压,使之与新电池电压状态一致,方法是对原组电池充电,同时用电压表监测,使原电池组中各单体电压和新电池都处于充足的状态。

⑦在进行新旧电池撤换之前,必须仔细检查线路、接头和焊点。由于电池组的接线都排列并明露在表面,除要焊接的地方外,应将原有的绝缘塑料封套调整好,必要时进行绝缘遮蔽,防止操作时不小心造成短路。

⑧按记录草图标明的位置,将旧电池焊开,辨明新电池的正负极后就位,将原来焊开的短线重新焊在新电池正负接线柱上。撤除临时绝缘遮蔽物。

⑨再进行一次分电压和总电压的测量,做记录,根据记录进行核对,认定无误后,如有必要再进行一次补充充电,记录并再做对比。若结果是理想的,即可将盒盖装好,撤换工作即告完成,可以放心的使用。这样处理之后,车速和续驶能力应当有所提高或恢复到原来水平。

4.充电器

充电器都是在购车时,与电池配套带来的。具有自控功能的充电器一般不会发生故障,若一旦发生问题,应到原售出部门检查,若在保证期内应免费修理。

使用充电器充电时,应先将充电器输出插头插接在电池上,充电器指示灯闪亮,表示充电器已经与电池连接好,之后再将充电器的电源插头插在电源上。充好电之 后,应先将电源插头拔掉,再解除与电池的连接。充电器不应长时间停滞在充电工作状态,按照说明书的规定,正式充电之后的浮充阶段一旦时间到达,最好解除连 接状态。

个别地区电压不足,电压低于充电器规定下限时,充电受影响。应当选择时间,尽量避开用电高峰期,夜间充电使电压有保证。

电池更新换代,原有的充电器不能再用,要带配套充电器,尽量不要分开买,不同电池对充电制式要求都不相同,电压和不同阶段电流值是充电过程中重要要素,二者不相配合,它们都会受到损伤而影响寿命。

要注意的是,充电器工作一直是正常的,若突然变得不正常,不充电或是出现焦糊的气昧,应当立即停止,拔掉电源,送电动自行车专业修理部去检查修理。不懂电 气的人最好不要自行拆卸修理,尤其是在没有足够的工具和仪表的情况下,更要谨慎,否则既使勉强可以维持充电,也隐藏着重大隐患。对懂电气的人,建议备足够 的仪表,修好后进行跟踪检查,在试充电时,也应同时用电流表和电压表监视,核对电流和电压的变化,并做详细记录。在经过2—3次充电循环后,若充电正常、 记录一致,说明充电器工作已经稳定和正常,以后才可以进入无监视的自动充电状态。


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